Det enkelte ting Trafikkøkonomisk Instittt (TØI) ikke regner på - eller regner med et forhåndsgitt mål for øye. Ingen andre regner objektivt heller. TØI, som er en del av fagbevegelsen, kan man jo til en hvis grad forstå har politiske føringer i sin forskning. Det tragiske med TØI er at de hele tiden fremstiller seg selv som et objektivt forskningsinstitutt. Og det slukes rått av media.
Nå handler ikke denne artikkelen om TØI, men om kollektivtrafikk. ”Kjør buss for miljøets skyld” er mantra vi pepres med. Det bygges egne traseer, det innsnevres på vanlige bilers ferdselsmulighet og bileiere melkes for enorme summer for å tvinge oss over på buss. For miljøets skyld.
Sannheten er at busser forbruker marginalt mindre drivstoff pr. passasjerkilometer enn gjennomsnittsbilen. Busser kjører nesten fulle i rushtrafikken. Den ene veien. Alle bussene må imidlertid tilbake tilnærmet tomme for å bli fylt opp på nytt. Ergo er gjennomsnittsbussen i rushtrafikken litt under halvfull. Resten av dagen kjører den med ca 25% belegg. I tillegg må bussene kjøre lenger enn privatbilen til og fra bestemmelsesstedet siden alle passasjerer må bli med på rute og svinge innom alle busstopp i stedet for å ta den strake veien slik de ville gjort med bil. Og enda til må bussen kjøre til og fra garasjen før den kna starte/slutt sin tur. Med drivstofforbruk på over 5 l/mil bruker en bybuss 0,49 l/mil pr passasjer. En gjennomsnittsbil har 1,5 passasjerer. Og bruker 0,59 l/mil pr passasjer. (Beregningene er gjengitt nedenfor. Tall fra Nord-Trøndelag Fylke)
Med i regnestykket er det ikke tatt inn de ekstra køene som dannes som følge av kollektivfelt og andre forsinkelser busser påfører andre trafikanter. Det er heller ikke regnet på forbrenningsgraden og dermed CO2-utslipp fra en bussmotor kontra en bilmotor. I denne sammenhengen er nok den forskjellen marginal.
Det finnes gode grunner for å ha en god kollektivtrafikk. Alle kan ikke kjøre bil. De er ikke gamle nok eller har aldri lært det eller er for gamle eller for syke. Mange like det fremfor bil. Det reduserer parkeringsbehovet etc. Men spare miljøet gjør det neppe.
Drivstoff pr. Mil Bybuss 5 Sør-Trøndelag fylkeskommune, Enhet for regional utvikling
Drivstoff pr. Mil Langfart 3
Maks antall seter 40
Returseter rushtrafikk 0
Middelpassasjer rushtrafikk 18
Antall passasjerer i rush 10
Antall ruter morgenrush 6 7-8:30
Antall ruter kveldsrush 6
Antall ruter uten rush 12 ?
Gjennomsnitts pasasjerer 14
Til/frakjøring tom buss 3 %
Distanseøkning og busstopp 35 %
Buss Bil Med med 1,5 pasasjer
Forbruk pr mil/pasasjer By 0,49 0,90 0,6 L/mil
Forbruk pr mil/pasasjer land 0,30 0,60 0,4 L/mil
